仔細研讀三大航的報表后會發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)光鮮，但其凈利潤增長點并不是源于主營業(yè)務，而是更多歸功于燃油套保的浮盈。其實各航空公司對此心知肚明。但面對油價上漲等諸多隱現(xiàn)的市場風險，三大國有航空，以及海航、深航等民營航空龍頭并沒有放慢在國內(nèi)市場擴張的步伐！

        擴張競賽 

       10月25日，國航增加北京出發(fā)到上海、杭州、廣州、深圳等地的四條新的 “國航快線”，11月1日又推出北京-香港國航快線。而就是在航空市場較為低迷的4月份，國航還逆市推出了北京-成都、北京-重慶的航線。 

        南航也不甘落后，在國航增開四條 “國航快線”的同一天，南航湖南公司將新增5條航線，而且還加大了部分國內(nèi)干線航班的密度。 

       而東航在 “東上重組”局勢落定之后，開始向國航的大本營——北京進軍。東航北京分公司從7月份正式“執(zhí)管”飛機，年底機隊規(guī)模達到9架。投放運力的同時，東航還正式成立北京分公司飛行部、客艙部等部門，并將原北京營業(yè)部和中貨航北京營業(yè)部劃歸北京分公司。此外，東航還加大了對華中市場布局，東航武漢分公司將以武漢為中心全力構(gòu)建輻射全國的 “米”字形航線網(wǎng)絡。10月20日，東航浙江分公司也正式掛牌，預計未來3年內(nèi)，東航在浙江省的運力投放將由目前的24架飛機逐步提高至40~50架，運營資產(chǎn)超過150億元。 

        與國有三大航空公司在國內(nèi)市場新增航線、投放運力相比，具有多元投資背景的海航，其在國內(nèi)航空市場的擴張也近乎 “瘋狂”。 

        今年上半年，在與天津市政府合資成立天津航空之后，海航繼續(xù)復制著通過與地方政府合作來擴張的模式，并且加大支線航空市場的開發(fā)。6月9日，海航與河南省政府簽訂協(xié)議，后者授權其經(jīng)營管理鄭州機場公司；7月與浙江、深圳，8月與大連，9月與錦州…… 

        海航實業(yè)控股有限公司執(zhí)行董事長譚向東曾表示，今年年底海航將在上海成立船舶租賃公司，而船舶產(chǎn)業(yè)基金也在醞釀，未來，海航將在上海重點打造航運和金融兩大產(chǎn)業(yè)。 

        另一家民營航空公司深圳航空公司也不甘寂寞：今年6月，深航與哈爾濱市政府簽署協(xié)議，將逐步加大在哈爾濱的動力投入。深航還在10月30日還新增了昆明-南寧-合肥航班。 

        在來勢洶洶的擴張背后，國有民營航空是否為經(jīng)濟回暖做好了準備？快速擴張背后的發(fā)生了哪些新的變局？

        搶攻背后 

       各大航空公司的擴張競賽并非偶然。在市場不景氣大背景下，擺在航空公司面臨的只有兩條路——退守或搶攻。從目前情況來看，多數(shù)本土大型航空公司選擇了搶攻。 

        一位業(yè)界人士向記者直言： “市場處于上行通道時，地方政府處于強勢。反之，地方政府則表現(xiàn)了強烈的合作意愿，為了吸引更多航空公司落戶，通過開辟或新增航班來帶動地方經(jīng)濟發(fā)展。而地方政府出臺的一系列包括財政、基地建設用地、旅游開發(fā)等配套政策和資源方面的扶持。包括三大航空在內(nèi)的國內(nèi)航空公司都不同程度地面臨資金壓力，此時選擇擴張的戰(zhàn)略，不僅極大緩解航空公司財政壓力，而且也與航空公司逆市搶攻的戰(zhàn)略不謀而合�！� 

        而在中國民航大學李曉津教授看來，更為深層次的原因是： “原來的航線壓力太大了，競爭比較激烈，是旺丁不旺財�？土髁渴窃谠鲩L，但票價水平下降。所以航空公司希望開辟一些新航線，一般新航線票價比較高。而且，對航空公司來講，最重要的資源是航線、航班時刻和航權。現(xiàn)在開辟一些新航線、航班，就會占領這些資源，以后市場進一步好轉(zhuǎn)時，這些資源都是最寶貴的。” 

        此外， “中國航空業(yè)的走向是大眾化。票價越來越低、運輸量越來越大，特別國內(nèi)航線面對高鐵的競爭，國際航線有外航的競爭，這兩種競爭導致國有航空公司向普通行業(yè)轉(zhuǎn)變的方向很明顯。在這種情況下，航空公司要想獲得自己的利潤，就是想做大規(guī)模，靠規(guī)模效益，這也需要有足夠的航線、航權，才能有發(fā)展空間�！崩顣越蚍治稣f。 

        航空公司逆市發(fā)力，還有消化運力的考慮。一位業(yè)界人士表示，近幾年國內(nèi)航空公司運力持續(xù)增長。而且，金融危機以前國內(nèi)各大航空公司對行業(yè)前景預期過好而簽下的大批飛機訂單陸續(xù)到期。國航、東航、南航希望可以進一步推遲訂單交付時間。雖然航空公司取消部分訂單或延遲部分飛機交貨時間，運力相對過剩的情況仍然存在，航空公司將運力投放到國內(nèi)市場，這也是本土航空公司新增航線的原因之一。從某程度上，逆市擴張也是航空公司規(guī)避市場風險的一種手段。

        重心轉(zhuǎn)移 

        此次航空公司的逆市擴張，一個明顯的變化是加大對國內(nèi)市場的投入。國內(nèi)某大型航空貨代企業(yè)的一位高管告訴記者： “明年業(yè)務重點將放在國內(nèi)的機電，電子等行業(yè)，重點區(qū)域集中在華東地區(qū)和部分內(nèi)陸城市�！� 

        航空貨代企業(yè)的業(yè)務重心的轉(zhuǎn)移，在某種程度上暗示著國內(nèi)各大航空公司正在把工作重點放在國內(nèi)市場�！皣�際航空市場的持續(xù)低迷，而國內(nèi)市場已經(jīng)出現(xiàn)明顯的回暖趨勢�！敝型膺\空運發(fā)展股份有限公司董秘王曉箏認為，在這種情況下航空公司將業(yè)務重心放在國內(nèi)是水道渠成的事。 

        值得注意的是，除了加大了對北京、上海、廣州等干線市場的爭奪之外，以往無人問津的支線市場，也成為各航空公司搶占的重點。 

        在南航新增的5條航線分別為常德－北京，三亞－長沙－杭州，長沙－鄭州－大連，重慶－長沙－溫州及長沙－臺北。在素有 “九省通衢”的武漢市，在南航與東航都先后在武漢建立了基地公司的情況下，國航武漢分公司也于6月25日首航。而海航成立幾個地方航空公司早就顯露出其對支線航空市場的野心。

        風險隱現(xiàn) 

        航空公司希望借經(jīng)濟低迷時瘋狂擴張，然后等到市場回暖時占領市場先機。然而，由于市場永遠充滿了各種不確定因素，航空公司近乎賭博似的大擴張也輸贏難料。 

        記者從中國民用航空局了解到，今年1~9月航空客運量同比都出現(xiàn)不同程度的增長，而第三季度的貨郵量也止跌上揚。因此，國內(nèi)航空這一輪快速增長的主要原因還是受 “中國航空市場需求快速增長的拉動”。海航董秘張尚輝認為： “但這并不代表中國航空業(yè)導致虧損的根本性原因都得到了解決。” 

       近一段時間以來，國際油價持續(xù)上漲，近幾天更是站上80美元/桶的高位。這是未來航空公司運營成本中的最大不確定因素。在國慶出游高峰結(jié)束后，民航業(yè)進入一年中的最大淡季，各旅游城市的機票價格達到一年中的最低點，二三折的 “白菜價”隨處可見。 

       隨著北半球冬季來臨，全球甲流疫情的蔓延很可能進一步打擊航空公司。據(jù)有媒體報道，近日，上海個別旅行社有近10％已經(jīng)報名的游客提出退團要求。此外，瘋狂擴張產(chǎn)生的規(guī)模效應固然能分攤航空公司的固定成本，但由此帶來的資金壓力也是航空公司必須考慮的問題。這些因素也使得航空公司第四季的盈利前景并不明朗。 

        此外，由于管理仍是國內(nèi)航空公司的一大軟肋。急速擴張之后的管理問題，急需要企業(yè)團隊能立即跟上，否則就可能遭遇管理上的暗礁。

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